Với phương án đột phá mới đi thẳng. Đoạn cao tốc Cần Thơ – Cà Mau sẽ qua Kiên Giang chứ không qua Sóc Trăng như trước đây. Đồng thời rút ngắn được khoảng cách còn đến gần 125 km. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa trình Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư đoạn đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau. Đây là dự án được kỳ vọng tạo ra trục dọc “xương sống mới”. Sẽ kết nối được nội vùng, liên vùng. Thông tuyến các đoạn cao tốc Bắc – Nam. Từ TP HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ đến Cà Mau, kết nối các đường cao tốc trục ngang Châu Đốc – Sóc Trăng và Hà Tiên – Bạc Liêu trong tương lai.
Phương án rút ngắn khoảng cách của đoạn đường cao tốc
“Phương án này rút ngắn khoảng cách nhất. Có chi phí xây dựng thấp, tuyến đi mới qua vùng đất chủ yếu là nông nghiệp .Nên rất thuận tiện cho công tác giải phóng mặt bằng”; ông Trần Văn Thi, Giám đốc Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, đơn vị được Bộ Giao thông Vận tải giao lập phương án, cho biết ngày 21/7 vừa rồi.
Theo đó, công trình dài gần 125 km với 112 cầu, 13 nút giao. Tổng mức đầu tư gần 50.000 tỷ đồng. Điểm đầu tại nút giao Chà Và (thị xã Bình Minh, Vĩnh Long) – Cầu Cần Thơ 2 (cách cầu Cần Thơ hiện tại khoảng 4,5 km). Đểm cuối giao với đường Vành đai tại xã Hồ Thị Kỷ, huyện Thới Bình, Cà Mau.
Cao tốc đi song song Quản Lộ – Phụng Hiệp (cách khoảng 15 km); cách TP Vị Thanh 10 km. Trong đó, đoạn qua Vĩnh Long 10,5 km, Cần Thơ 6 km, Hậu Giang hơn 61 km, Bạc Liêu 7,7 km, Kiên Giang hơn 17 km; và Cà Mau gần 22 km. Tuyến đường có 4 làn xe với mặt cắt ngang gần 25 m. Vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn một sẽ đầu tư theo quy mô 4 làn xe cao tốc hạn chế. Chiều rộng mặt cắt ngang 17 m, vận tốc khai thác 80 km/h.
Chia tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau thành 2 đoạn
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đề nghị phân chia tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau thành 2 đoạn. Đoạn Vĩnh Long – Cần Thơ hơn 15 km, mức đầu tư gần 12.600 tỷ đồng. Dự kiến xây dựng sau năm 2025. Đoạn Cần Thơ – Cà Mau hơn 109 km, vốn đầu tư gần 29.400 tỷ đồng. Theo hình thức BOT có hỗ trợ của Nhà nước bằng tiền 50%, dự kiến khởi công năm 2022; và hoàn thành năm 2025. Ở giai đoạn hoàn thiện, tổng mức đầu tư đoạn này tăng lên 37.000 tỷ đồng.
Giám đốc Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết, phương án này được chọn đề xuất vì phù hợp với quy hoạch xây dựng vùng đồng bằng sông Cửu Long đến năm 2030. Và tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng phê duyệt năm 2019.
Hướng tuyến mới tạo động lực phát triển mới cho Hậu Giang, phía tây Bạc Liêu; và khu vực các huyện Gò Quao, Vĩnh Thuận của Kiên Giang… Hiện, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đã đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án.
Những phương án dự phòng khác
Ba phương án khác gồm: Phương án một là dùng toàn bộ tuyến Quản Lộ – Phụng Hiệp hiện hữu, dài 141 km, làm một chiều từ Cần Thơ về Cà Mau. Chiều ngược lại sẽ xây mới song song; tổng kinh phí 46.200 tỷ đồng. Phương án này không được chọn do tuyến Quản Lộ – Phụng Hiệp được xây theo tiêu chuẩn đường cấp III. Nên các yếu tố hình học không đáp ứng được tiêu chuẩn đường cao tốc.
Phương án 2 dài 137 km, kinh phí gần 55.000 tỷ đồng và phương án 4 dài 156 km. Vốn đầu tư hơn 62.000 tỷ đồng. Hai phương án này đều có kinh phí lớn hơn.
Cao tốc Cần Thơ – Cà Mau thuộc hệ thống cao tốc phía Nam. Và là một trong hai tuyến trục dọc ở Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này kết nối hai cao tốc trục ngang Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng và Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu.
Xem thêm mộ số bài viết tại amdfs.com
Đột phá hạ tầng giao thông là một trong những chủ trương để liên kết vùng
Tại kỳ họp thứ nhất Quốc hội khóa XV. Đột phá hạ tầng giao thông được xác định là một trong những chủ trương, định hướng quan trọng để liên kết vùng. Xem xét kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội 5 năm, giai đoạn 2021 – 2025. Phát biểu tại kỳ họp, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc đã đề nghị cần ưu tiên đầu tư phát triển vùng ĐBSCL như kinh nghiệm của Hà Lan. Giai đoạn 2021 – 2030, Chính phủ cũng đã xác định tập trung đầu phát triển; và hoàn thiện kết cấu hạ tầng thiết yếu vùng ĐBSCL.
Theo kế hoạch giai đoạn 2021 – 2025, Bộ GTVT xác định tập trung tạo đột phá với 7 tuyến cao tốc. Tổng vốn đầu tư hơn 64.500 tỉ đồng. Bộ GTVT cũng đang thực hiện 5 quy hoạch giao thông: đường bộ, đường thủy, đường sắt, hàng hải và hàng không đến năm 2030; tầm nhìn đến năm 2050.